1. 前言
随着高速公路建设的快速发展，公路隧道无论数量、长度都增加很多，而且规模越来越大。隧道施工危险性大，塌方及地下渗水的情况经常发生，如何以科技进步改进传统的工艺技术，加快施工速度，降低事故发生的可能性。同时如何降低工程造价和维修造价（包括隧道路面），提高质量成为隧道施工需要研究和探讨的重要问题。
我国对隧道路面大多采用混凝土路面，已建的隧道混凝土路面经常出现诸如：断板、接缝破坏、开裂等问题，严重影响了隧道通行能力和使用性能。陕西钢筋焊接网
因此，研究公路隧道路面结构设计与材料设计，研究隧道内路面的施工工艺与质量控制方法，显得十分重要。钢筋焊接网此种产品可以实现提高施工速度和路面质量等优点，因此被大量地使用在隧道施工中，下面就此产品如何适应隧道施工进行分析。
2. 隧道内路面结构类型与材料
2.1混凝土路面
混凝土路面结构型式，其主要优点是：水稳定性好，地下水对其影响小；结构强度高，承载能力强，耐久性好；颜色浅亮对照明有利。因此，《公路隧道设计规范》（JTJ 026-90）中，一般情况下，建议采用水泥混凝土路面。
2.2 连续配筋混凝土路面
在美国修建高速公路和机场跑道中大量采用了连续配筋混凝土路面，据统计，这种路面的总里程已超过32000km。经过20多年的使用实践，绝大部分路面完好无损。陕西钢筋焊接网
在我国，由于连续配筋混凝土路面用钢量大，造价高，一般公路建设中受投资影响，少采用。隧道在公路中的比重较少，且隧道混凝土路面一旦损坏，养护维修困难，由于其空间狭小、亮度低，不利于作业和交通组织，故在隧道路面施工中多采用连续配筋混凝土路面。
2.3 河北钢筋焊接网在隧道路面中应用
浙江省在高速公路建设中，隧道路面较早采用了连续配筋混凝土路面，采用的钢筋材料主要是从国外引进技术生产的产品——冷轧带肋钢筋焊接网。
此种材料具有：施工速度快、施工工艺简单、锚固性能好、整体性好的特点，被广泛地应用到隧道路面后，由于取消了横向接缝的路面形式，在纵向配置了足够的钢筋，加上冷轧带肋钢筋焊接网的优越特性，改善了隧道路面的使用品质，大大降低了隧道路面的维修频率，经过多年验证效果很好。
3. 隧道衬砌结构类型与材料
3.1混凝土衬砌
当围岩稳定性较差时，锚喷混凝土起整体加固作用。依靠锚杆和钢筋网喷混凝土，达到对围岩的整体加固作用，使围岩和锚喷支护共同成为一个承载结构。
3.2河北钢筋焊接网在隧道衬砌中应用
如何尽快完成衬砌施工，降低意外事件的发生，是隧道施工的重要一环。
浙江省高速公路建设中，隧道施工大部分采取"穿行式模板台车快速衬砌施工技术"，隧道衬砌中的钢筋则选用冷轧带肋钢筋焊接网。在此种施工工艺中，工人们在穿行式模板台车中，边掘进边对隧道壁进行处理，由于台车体积大，几乎与开挖的隧道断面一样，台车与隧道壁之间只有50厘米左右的距离，在如此小的空间里要放置钢筋并绑扎整齐，难度很大，钢筋焊接网在这里可以很好地配合了此种施工工艺，解决了工作面小，钢筋绑扎困难的问题。此产品在工厂加工成形，只是在现场直接将成形的钢筋网片放置在需要布筋的位置，通过锚杆固定，完成衬砌中配筋的要求。其优点在于：施工速度快、施工工艺简单、整体刚性强，其既能克服工作面狭小，又能适应施工速度的要求，还提高了混凝土未凝固情况下结构的承载能力。
经过多年验证，隧道衬砌由于采用冷轧带肋钢筋焊接网，不但提高了隧道的施工速度，对保证工程质量，降低施工事故的发生等起到了作用，取得良好效果。
4. 隧道路面和衬砌结构中使用冷轧带肋钢筋焊接网展望
我国是一个多山的国家，公路隧道建设的规模越来越大，通过隧道设计、施工的实践，逐步改进、完善落后工艺，通过采用新技术和新材料等措施，提高工程质量、加快施工速度、降低投资额是我们共同追求的目标。
针对目前公路隧道结构与材料现状，推广在隧道路面和衬砌结构中使用冷轧带肋钢筋焊接网，不仅可以提高施工速度和质量，还可以提高隧道路面使用性能、使用寿命和养护成本，提高公路隧道运营的与综合效益。
5. 结论
经过深入调查、观测隧道路面和衬砌结构中使用冷轧带肋钢筋焊接网材料的许多工程，均反映出此种产品在隧道工程中的优越性能，它既符合国家产业政策——节能环保，又可缩短工期和提高工程质量，是一种很好新型材料，在日后的隧道工程建设中建议广泛采用。
